Mitsubishi ASX VR-e: il SUV elettrico disegnato da Pininfarina e costruito da Foxconn
La Mitsubishi ASX VR-e è il primo SUV compatto 100% elettrico della casa giapponese nato da una collaborazione tutta nuova: piattaforma e produzione taiwanesi firmate Foxtron (joint venture tra Foxconn e Yulon), linee disegnate da Pininfarina. Fino a 400 CV, batteria LFP da 57,7 kWh e un debutto commerciale previsto per la seconda metà del 2026. Ecco tutto quello che sappiamo.
Che cos'è la Mitsubishi ASX VR-e
Il nome ASX non è nuovo per chi segue Mitsubishi: da anni identifica il SUV compatto del marchio, oggi in Europa nella versione ASX derivata da Renault Captur. La ASX VR-e, però, è un'auto completamente diversa: non è la versione elettrica dell'ASX che conosciamo, ma un modello autonomo costruito su una base tecnica interamente taiwanese.
Alla radice del progetto c'è la Foxtron Bria, il crossover elettrico sviluppato da Foxtron sull'architettura modulare MIH. Foxtron è la joint venture nata dall'incontro tra Foxconn — il colosso dell'elettronica noto soprattutto per assemblare gli iPhone — e Yulon Motor, storico costruttore taiwanese. Mitsubishi ha firmato nel 2025 un memorandum con Foxtron per portare quel veicolo sui propri mercati con il proprio marchio: è la prima volta che un modello Foxtron viene commercializzato fuori da Taiwan.
Nella pratica si tratta di un'operazione di badge engineering molto contenuta negli interventi estetici: cambiano la calandra anteriore, i loghi posteriori e la gamma di cerchi, mentre la carrozzeria resta essenzialmente quella disegnata per la Bria. La produzione avviene negli stabilimenti Yulon a Taiwan.
Il design è firmato Pininfarina
Il dettaglio più interessante per il pubblico italiano è la firma sullo stile: le linee della vettura sono opera di Pininfarina. La carrozzeria compatta, il frontale chiuso tipico delle elettriche e le superfici pulite raccontano un approccio sobrio, pensato più per l'efficienza aerodinamica che per l'effetto scenico.
Non è la prima volta che i due nomi si incrociano: alla fine degli anni Novanta Pininfarina collaborò con Mitsubishi alla Pajero Pinin, il piccolo fuoristrada prodotto proprio in Italia, a Torino. Un ritorno che chiude un cerchio a distanza di oltre venticinque anni.
Batteria e autonomia della ASX VR-e: i numeri
Sotto il pianale trova posto una batteria LFP (litio-ferro-fosfato) da 57,7 kWh, la stessa per entrambe le motorizzazioni. La chimica LFP è una scelta precisa: meno densità energetica rispetto alle celle NMC, ma maggiore durata nel tempo, minore sensibilità alle ricariche frequenti al 100% e costi di produzione più contenuti.
L'autonomia dichiarata arriva fino a 516 km nella versione a trazione posteriore e scende a circa 466 km per la dual motor integrale. Qui però serve una precisazione importante.
Attenzione al ciclo di omologazione. Quei valori sono misurati sul ciclo NEDC, lo standard usato a Taiwan e in altri mercati asiatici, notoriamente più ottimistico del WLTP europeo. Come regola empirica, il WLTP restituisce dal 20% al 30% in meno. Con una batteria da 57,7 kWh, un'autonomia realistica in ciclo misto europeo si collocherebbe più verosimilmente intorno ai 350-400 km, con consumi reali che scendono ulteriormente in autostrada e d'inverno.
Due motorizzazioni: 230 CV dietro, 400 CV integrale
La gamma prevede due configurazioni ben distinte, entrambe alimentate dallo stesso pacco batterie:
- Single motor, trazione posteriore — 230 CV, 0-100 km/h in 6,8 secondi, autonomia dichiarata fino a 516 km (NEDC). È la versione più equilibrata, con la trazione posteriore che promette una guida piacevole in una categoria dove il trazione anteriore è la norma.
- Dual motor, trazione integrale — 400 CV complessivi e 0-100 km/h in 3,9 secondi, con autonomia dichiarata di circa 466 km (NEDC). Prestazioni da sportiva su un SUV compatto di famiglia: uno scarto notevole rispetto a qualsiasi ASX vista finora.
Anche la sigla VR-e non è casuale. Richiama le storiche VR-4, le Galant e Lancer ad alte prestazioni con trazione integrale che hanno costruito la reputazione sportiva di Mitsubishi. La "e" finale, naturalmente, sta per electric.
Dimensioni e spazio a bordo
Con 4.315 mm di lunghezza e un passo di 2.800 mm, la ASX VR-e si colloca nel segmento dei SUV compatti — un confronto diretto con Mazda CX-30, Volvo EX30 o Jeep Avenger. Il rapporto tra lunghezza e passo è tipicamente da elettrica nativa: sbalzi corti e abitacolo generoso in rapporto alle misure esterne.
Il bagagliaio dichiara 320 litri, a cui si aggiungono 52 litri nel vano anteriore (il cosiddetto frunk), utili per i cavi di ricarica. Un valore contenuto rispetto alla concorrenza termica di pari misure, ma in linea con diverse elettriche del segmento.
Tecnologia e dotazioni
L'abitacolo punta su un corredo digitale generoso, in linea con quanto offrono oggi i costruttori asiatici:
- Display centrale touch da 15,6 pollici
- Quadro strumenti digitale da 9,2 pollici
- Apple CarPlay e Android Auto wireless
- Telecamera a 360 gradi
- Portellone posteriore elettrico
Sul mercato australiano — il primo a riceverla — la gamma sarà articolata sui quattro allestimenti classici del marchio: LS, Aspire, Exceed e GSR, con quest'ultimo riservato alla configurazione più performante.
Scheda tecnica Mitsubishi ASX VR-e
| Caratteristica | Single motor (RWD) | Dual motor (AWD) |
|---|---|---|
| Potenza | 230 CV | 400 CV |
| Trazione | Posteriore | Integrale |
| 0-100 km/h | 6,8 s | 3,9 s |
| Batteria | 57,7 kWh — LFP (litio-ferro-fosfato) | |
| Autonomia (NEDC) | fino a 516 km | circa 466 km |
| Lunghezza | 4.315 mm | |
| Passo | 2.800 mm | |
| Bagagliaio | 320 litri + 52 litri (frunk) | |
| Piattaforma | Foxtron MIH (base Foxtron Bria) | |
| Design | Pininfarina | |
| Produzione | Yulon Motor, Taiwan | |
| Debutto | Australia e Nuova Zelanda, seconda metà 2026 | |
La ASX VR-e arriverà in Italia?
Al momento non ci sono conferme ufficiali sull'arrivo in Europa, e nemmeno in Italia. Il lancio è programmato su Australia e Nuova Zelanda, mercati dove Mitsubishi è storicamente forte e dove il marchio non propone un'elettrica dai tempi della i-MiEV, uscita di scena nel 2016.
Diversi fattori rendono il debutto europeo tutt'altro che scontato: l'omologazione WLTP e i requisiti di sicurezza UE richiederebbero interventi non banali, i dazi sulle importazioni di veicoli elettrici pesano sui conti, e in Europa Mitsubishi porta avanti una strategia costruita sulla partnership con Renault. Detto questo, il fatto che il design sia italiano e che il segmento dei SUV elettrici compatti sia il più affollato del continente lascia aperta la porta a una valutazione futura.
Nel frattempo, chi in Italia guarda a Mitsubishi in chiave elettrificata ha già in gamma soluzioni concrete: dal full hybrid della nuova Grandis al plug-in hybrid dell'Outlander, tecnologia su cui la casa giapponese ha maturato un vantaggio riconosciuto. Se il passaggio all'elettrico è nei tuoi piani a breve, puoi consultare le auto elettriche nuove e km0 disponibili in pronta consegna nel nostro stock, oppure richiedere la valutazione gratuita della tua auto usata per capire da che base parti.
Domande frequenti sulla Mitsubishi ASX VR-e
Quanta autonomia ha la Mitsubishi ASX VR-e?
Il dato dichiarato è di 516 km per la versione a trazione posteriore e circa 466 km per la dual motor integrale, entrambi misurati sul ciclo NEDC. Convertito sullo standard europeo WLTP, il valore realistico si colloca intorno ai 350-400 km, con la batteria LFP da 57,7 kWh.
Chi produce la Mitsubishi ASX VR-e?
La vettura è costruita a Taiwan negli stabilimenti Yulon Motor, sulla piattaforma MIH sviluppata da Foxtron, joint venture tra Foxconn e Yulon. Il design esterno è firmato dalla italiana Pininfarina.
La ASX VR-e è la versione elettrica dell'ASX attuale?
No. L'ASX venduta in Europa deriva dalla Renault Captur, mentre la ASX VR-e è un modello completamente diverso, basato sulla Foxtron Bria e nato da una piattaforma elettrica dedicata. Condividono soltanto il nome commerciale.
Quando arriva la Mitsubishi ASX VR-e?
Il lancio commerciale è previsto nella seconda metà del 2026 in Australia e Nuova Zelanda, con quattro allestimenti (LS, Aspire, Exceed, GSR). Per l'Europa non ci sono al momento date o conferme ufficiali.
Quanto costa la Mitsubishi ASX VR-e?
I prezzi non sono ancora stati comunicati da Mitsubishi. Verranno annunciati in prossimità del lancio sui mercati australiano e neozelandese.
Cosa significa la sigla VR-e?
VR richiama le storiche Mitsubishi VR-4, le versioni ad alte prestazioni con trazione integrale di Galant e Lancer. La "e" finale indica la motorizzazione elettrica.
Stai valutando il passaggio all'elettrico o all'ibrido?
Scegliere la motorizzazione giusta dipende da quanti chilometri fai, da dove ricarichi e da come usi l'auto ogni giorno. In BGF Auto, concessionaria ufficiale Mitsubishi a Piove di Sacco (PD), ti aiutiamo a capire quale soluzione conviene davvero nel tuo caso — senza forzature.
Ti offriamo la valutazione gratuita del tuo usato con quotazione Eurotax, soluzioni di finanziamento e noleggio su misura e la possibilità di provare l'auto su strada: per fissare un appuntamento basta una telefonata.
Fonti: Elettronauti · Quotidiano Motori. Dati tecnici dichiarati e soggetti a variazioni fino alla presentazione ufficiale.
